Rosenqvist vence Indy 500 mais apertada da história

Final insano decide a Indy 500

Nas voltas finais, a disputa pela vitória ficou concentrada entre Pato O’Ward, Felix Rosenqvist, Marcus Armstrong e David Malukas após uma bandeira amarela tardia.

Malukas liderava na relargada decisiva. Enquanto isso, os companheiros de equipe da Meyer Shank Racing brigavam lado a lado durante quase três quartos da última volta.

Por alguns segundos, parecia que Malukas finalmente conquistaria o maior resultado de sua carreira. Entretanto, Rosenqvist aproveitou o vácuo na reta principal e executou o ataque definitivo nos metros finais.

O sueco saiu para a direita no último instante e cruzou a linha de chegada apenas milésimos à frente do carro vermelho de Malukas.

Com o triunfo, Rosenqvist conquistou sua segunda vitória na IndyCar. Além disso, garantiu o segundo triunfo da Meyer Shank Racing na categoria, ambos justamente na maior corrida do calendário.

Malukas deixou o carro completamente devastado emocionalmente. Após a prova, o piloto afirmou que não sabia o que mais poderia ter feito para evitar a derrota.

Scott McLaughlin escapou do caos no grupo da frente e terminou em terceiro. Já O’Ward cruzou apenas em quarto depois de perder outra Indy 500 nas voltas finais.

Acidentes marcam primeira metade da corrida

A prova também registrou diversos acidentes importantes ainda na primeira metade.

Ryan Hunter-Reay provocou a primeira bandeira amarela do dia ao rodar sozinho na saída da Curva 2 na volta 18. A fumaça tomou conta da pista rapidamente e dificultou totalmente a visibilidade.

Katherine Legge acabou entrando na nuvem de fumaça e perdeu o controle do carro enquanto tentava evitar uma colisão mais forte.

O carro #11 da AJ Foyt/HMD Motorsports bateu forte no muro interno e encerrou imediatamente sua participação. Com isso, terminou também a tentativa ambiciosa de disputar 1.100 milhas no mesmo dia entre a Indy 500 e a NASCAR Coca Cola 600.

Hunter-Reay também abandonou após o acidente. O Chevrolet da Arrow McLaren sofreu danos suficientes para tirá-lo da corrida.

Poucas voltas depois da relargada, Ed Carpenter bateu forte no muro da Curva 1 durante uma disputa em três carros.

O dono da equipe ficou sem espaço na pista e acabou comprimido contra o muro externo. Apesar da violência da batida, o veterano de 45 anos saiu sem ferimentos.

Entretanto, no caminho até o carro de segurança, Carpenter apontou diretamente para Takuma Sato, responsabilizando o japonês pelo acidente.

Rossi e Newgarden vivem dramas distintos

Alexander Rossi também protagonizou uma das histórias mais emocionantes do dia. O vencedor da Indy 500 de 2016 largou na primeira fila usando um carro reserva e ainda pilotava com o tornozelo imobilizado após o forte acidente sofrido nos treinos de segunda-feira.

O norte-americano chegou a liderar algumas voltas e recebeu enormes aplausos das arquibancadas. Porém, sua corrida terminou perto da metade da prova quando fumaça começou a sair da região do motor.

Rossi literalmente pulou para fora do carro para proteger o tornozelo machucado. Depois disso, abandonou sua segunda Indy 500 consecutiva por incêndio nos boxes.

Josef Newgarden também viveu um domingo frustrante. O bicampeão da Indy 500 largou apenas em 23º, mas conseguiu escalar o pelotão rapidamente até alcançar a quarta posição na volta 124.

Entretanto, durante uma relargada, o piloto da Team Penske colocou parcialmente o Chevrolet #2 abaixo da linha branca na Curva 4 antes da bandeira verde.

O pequeno erro provocou um forte acidente. Mesmo sem velocidade total de corrida, o impacto contra o muro foi extremamente violento.

O carro girou quase 360 graus antes de atingir a barreira externa. A área do cockpit sofreu danos importantes, especialmente na região dos pés do piloto.

Newgarden demorou alguns instantes para se recompor após sair do carro. Ainda assim, conseguiu caminhar sozinho até o veículo de apoio.

Estratégia virou peça central da prova

Além das disputas agressivas, a estratégia de combustível influenciou diretamente o comportamento da corrida.

Nenhum piloto queria permanecer muito tempo na liderança. O carro que liderava consumia mais combustível para manter o ritmo na frente, o que comprometia completamente as possibilidades estratégicas.

Por isso, as trocas de posição aconteciam praticamente a cada volta. Em muitos momentos, os pilotos alternavam a liderança a cada 2,5 milhas do circuito.

Classificação da prova: